因而选择了既利当前、更惠长远的策略，保持宏观政策的稳定。
这样，可把这一块未来的税收收入专门划出来，据此发行市政债，实际上就是用未来的税收收入来源作为当前发行市政债的偿还保证，从而获得融资，用于当前的市政建设投入。当然，也不是层次越多、越细就越好，分层的情况往往与经济金融发展状况、市场条件等因素有关，后面还将会进一步提及。
而且，CDO做完了还可以做CDO平方、CDO立方等更多层次的产品。多数国家没有户籍的概念，但强调市民的概念，比如某些市政类债，往往希望主要由本市居民购买，因为该类项目的受益者一般是本地居民，如果非本地居民来投资，从吸引资金的角度而言应该受欢迎，但容易导致监督不力，从而危害其他投资人的利益。之所以发生这样的交易损失，有很多原因，这些原因也可以有不同的解读，但有一条是金融稳定理事会（FSB）和巴塞尔银行监管委员会（BCBS）都特别强调的，就是过去对交易（Trading）部门所需要的资本要求被大大低估了，所以这次危机的一条重要经验教训是要加大对交易活动的资本要求。金融产品设计的分层方法搞金融工程的人往往用很多复杂的金融工程技术来开展金融产品的设计和创新，其中一个很重要的方法就是分层。另外一些市场参与者拥有更先进的计算设备和交易设施，希望交易频率越高越好，这样可以凭借高科技手段来对实时交易数据进行快速加工处理，掌握市场先机。
这也与前面提到的体育运动例子相类似，即规则还没有发展演变到一定阶段时，很难开展新的竞技比赛项目，而只能限于原来的运行层次。而经济基本面本身并非是高频的，因此高频交易比低频交易更容易脱离经济基本面。近年来，随着物流业的飞速发展，公路、水路的份额有条不紊地上涨，铁路却飘出绿线。
农副产品也成为铁路努力拓展的市场。黑白通吃切物流蛋糕 野心勃勃战群雄以铁路、公路和水路为主的国内运输市场，是一盘三国演义版的大棋。华菱集团副总经理汤志宏告诉记者，以前我们求着铁路给车皮保障企业的运输需求，在'计划车皮的规则下，时刻担心能否批复足够的运力。铁路内部人士对货改取得的成绩更加审慎:货改形成品牌效应还需要时间。
在'敞开收货的同时，没有相应行车组织改革融合的货运受理方式的改革，是不完整的改革，也是有风险的改革。而日用百货、农副食品等零散白货市场早已被铁路当做芝麻丢掉了。
姿态的变化是铁路货运从计划走向市场带来的最外在表现。我们积极与客户开展商务谈判，仅广州地区就回归了100多个大客户。海南岛每年有600万至700万吨果蔬销往全国各地，铁路推出冷藏运输，让水果蔬菜都坐上空调车。广铁推行广州至长沙城际货运快捷班列后，赢得了长沙新闻纸的全部运输份额。
湖南大型国有企业华菱钢铁集团与其签署协议，承诺今年增加15%的运量。当企业产品有竞争力了，企业才可能依靠铁路运出更多产品。太原、西安、呼和浩特等铁路局的货运量也实现同比增长。更为紧迫的是，由于经济发展的周期性变化，铁路货运的主要客户煤炭、焦炭、石油、金属矿石等大宗黑货需求不振。
铁路研究专家金一兵表示，要增加黑货的运量，必须帮助企业降低物流成本。业内人士表示，百日可谓铁路货改的成人礼，带来的应是全方位的变革。
今年，铁路主动找华菱，还承诺确保运能、随到随运，不仅让我们心里踏实，也敢于拿更多的货运份额给他们。从今年4月份开始，货运处处长带队，先后11次上门拜访华菱，直到8月份才谈下合作运输事宜。
像客运一样，班列对运行时间严格进行控制，且承诺到达当天可以完成短途配送，实现一口价、门到门服务。北京交通大学运输学院教授胡思继指出，目前的货运改革，仅仅是优化了运输过程的服务性工作，高质量地实现货物运输过程，还有赖于货运行车组织的改革。短期成效初步显现 多重痼疾仍待破除早在货改满月之时，郑州铁路局就宣布日均新货运量达到300车左右，装车量环比增长约10%，出现了近年来少有的回升态势。与华菱的合作，铁路通过主动优化运输线路、改变装载方式等为企业节省2000万元物流成本。从计划走向市场 铁老大变店小二作为铁路总公司货运改革的先行军，广州铁路集团8月份收获了重要一单。截至目前共谈妥128个项目，预计年新增运量710万吨。
从6月15日中国铁路总公司宣布启动货运组织改革算起，到9月23日已是整整第100天。仅这一单，可以给铁路带来1.6亿元的收入。
报车皮是铁路具有鲜明计划色彩的专有名词，指的是企业申请货运，必须经过报计划、批计划、申请车、审批车四个步骤，由于需要层层批复，每一步都可能人为扩展出权力寻租空间。谈起变化，广铁货运处的宁赞感慨万千，铁路真的变身'店小二了，以前万事不求人，现在到处去敲门。
货改百日之时，记者从广铁得到的数据也显示，其在传统弱项零散白货日均发送已达1424车，较改革前增长7.6%。胡思继建议，要参照国外的先进经验建立快捷货物运输体系
胡思继建议，要参照国外的先进经验建立快捷货物运输体系。专家指出，铁路把过去依靠计划组织运输、运输市场服从运输计划的生产模式，改为根据市场需求组织运输，按照敞开收货、实货组织装车、随到随运的运输组织模式也是市场倒逼的结果。而日用百货、农副食品等零散白货市场早已被铁路当做芝麻丢掉了。从计划走向市场 铁老大变店小二作为铁路总公司货运改革的先行军，广州铁路集团8月份收获了重要一单。
海南岛每年有600万至700万吨果蔬销往全国各地，铁路推出冷藏运输，让水果蔬菜都坐上空调车。我们积极与客户开展商务谈判，仅广州地区就回归了100多个大客户。
黑白通吃切物流蛋糕 野心勃勃战群雄以铁路、公路和水路为主的国内运输市场，是一盘三国演义版的大棋。更为紧迫的是，由于经济发展的周期性变化，铁路货运的主要客户煤炭、焦炭、石油、金属矿石等大宗黑货需求不振。
货运快捷班列是铁路争夺白货祭出的一把利器。姿态的变化是铁路货运从计划走向市场带来的最外在表现。
近年来，随着物流业的飞速发展，公路、水路的份额有条不紊地上涨，铁路却飘出绿线。在巩固传统黑货市场的同时，附加值高、市场份额不断扩大的白货市场成为铁路货运组织改革的重要抓手。截至目前共谈妥128个项目，预计年新增运量710万吨。铁路内部人士对货改取得的成绩更加审慎:货改形成品牌效应还需要时间。
这一系统在对组织快捷运输的同时对货物运输全过程进行计划管理，通过向全社会公布货物运输时刻表，根据不同层次运输需求对货主承诺相应的货物运达时限。从今年4月份开始，货运处处长带队，先后11次上门拜访华菱，直到8月份才谈下合作运输事宜。
当企业产品有竞争力了，企业才可能依靠铁路运出更多产品。在'敞开收货的同时，没有相应行车组织改革融合的货运受理方式的改革，是不完整的改革，也是有风险的改革。
谈起变化，广铁货运处的宁赞感慨万千，铁路真的变身'店小二了，以前万事不求人，现在到处去敲门。短期成效初步显现 多重痼疾仍待破除早在货改满月之时，郑州铁路局就宣布日均新货运量达到300车左右，装车量环比增长约10%，出现了近年来少有的回升态势。